NecroSavanT

Отличное время, имхо! Особенно если еще и потенциал есть! Я с пустым баком практически не езжу, но из 21 не выходил, это точно. А за ссылку - спасибо. Я, правда, не пробовал издить с tire sampling 1, может это на поребриках помогает?

Я, правда, не пробовал издить с tire sampling 1, может это на поребриках помогает?

Не знаю, я без него не ездил, так что о разнице рассказать не могу :).

Imola
Williams 2002
No Tracks Changed
No Help
Wheel
Half-Rate: 0, Tire Sampling: 1

17.727
49.751
1.20.541

Тоже не идеальный круг. Первая половина получилась очень хорошей, а вот вторая, а в особенности третий сектор - плоховат. Зато неплохо удалась последняя связка, у меня редко она получается.

PS: Настройки я немного изменил, но и на старых, я думаю, могу также проехать.

NecroSavanT

Попробовал на твоих настройках, чуть подкрутив под себя. Получилось пока 1:21,1хх. Совсем по-другому прохожу первую шикану. Ты въезжаешь на поребрик в первой ее части и выезжаешь по асфальту во второй. Я наоборот. Если пытаюсь на входе левыми колесами проехать по кербам (как ты ) - сразу закручивает машину влево с делать ничего не получается. Правда tire sampling пока не менял. Еще есть нарекания по последней шикане - там у тебя явная срезка, все колеса находятся вне белой зоны, которой ограничивается трэк. Согласен, телеметрия пропускает, но на любых проверках такой круг зарубят, гарантирую. У меня, кстати, именно в последней шикане основные проблемы, ничего хорошего пока не выходит. А так по телеметрии шел местами лучше твоего 1:20,8хх, но 1:20,5хх - это, конечно, впечатляет

Эх... чё-то ностальгия проснулась. Тоже подключусь, наверное... 1:30 для фона покажу

Ну-ну NecroSavanT из вас все соки выжмет
А все эти, срезал-не срезал, такая гадость в F1xx, что вспоминать неприятно разбирательства в "нашем" чампе. Телеметрия пропускает и нечего там линейкой мерить... Бред это все.

bigol Еще есть нарекания по последней шикане - там у тебя явная срезка, все колеса находятся вне белой зоны, которой ограничивается трэк. Согласен, телеметрия пропускает, но на любых проверках такой круг зарубят,

Это да, телеметрия порой такие косяки пропускает - аж жуть. Просто я , например, стараюсь проехать не только быстро, но и прочертив идеальные траектории - чтобы самому приятно было от пройденного круга.

VIP

Ты это - хорош ругать ф1с, лучше результат покажи какой-нибудь А то у меня закрадывается подозрение что наши лидеры очень узкие специалисты Свифта ни за что не вытянешь из ГПЛ куда-то еще, тебя - из Наскара

Тем временем наконец-то раскусил первые два сектора, правда третий запорол, на 0,2 хуже своего обычного результата:

Imola
Ferrari 2002
No Tracks Changed
No Help
Wheel
Half-Rate: 0, Tire Sampling: 1

17.797
49.716
1.20.600

Tire Sampling=1, пожалуй, все-таки ощутимо влияет на прохождение кербов. При осторожном проезде по ним, разгоне и торможении, когда одно из ведущих колес на кербе, они становятся не такими скользким.

NecroSavanT

А почему вильямс? Вроде не лучшая машина в ф1с. Но по сетапу действительно чувствуются большие различия между машинами. И еще - никогда не видел сетапов для ЕА, чтобы задние колеса надували сильнее передних. Сам придумал?

По поводу срезок - вот гляньте например сюда: http://www.formula-simracing.org/wo...asp?News_id=864

VIP А все эти, срезал-не срезал, такая гадость в F1xx, что вспоминать неприятно разбирательства в "нашем" чампе.

Еще вдогонку - какие могут быть разбирательства? Правило всегда одно - 2 колеса должны ВСЕГДА находиться на трассе. Само определение границы трассы может уточняться для разных треков. Бывают исключения, например выход из Аскари широко - обычно разрешен, в любом случае договориться довольно просто.

Еще есть нарекания по последней шикане - там у тебя явная срезка, все колеса находятся вне белой зоны, которой ограничивается трэк.

Я особого внимания не обращал. Ладно, не буду так глубоко уходить. Но, как я понял по своим кругам с хорошим прохождением этой связки, там как раз таки резать не нужно.

Ну-ну NecroSavanT из вас все соки выжмет

Гы, да. Я упертый . У меня цель - в high 1.19 выйти.

А почему вильямс? Вроде не лучшая машина в ф1с.

Не знаю, всегда на нём ездил. В F1'02 он точно самым быстым был. Надо на Ferrari попробывать.

еще - никогда не видел сетапов для ЕА, чтобы задние колеса надували сильнее передних. Сам придумал?

Я в сетапах не очень хорошо разбираюсь, поэтому на меня равняться не следует . Колеса я сам надул так, чтобы температура в середине примерно "средняя" была. В общем-то, не придавал давлению большого значения. Я сейчас с клиренсом и крыльями эксперементирую.

PS: Камрады, объясните как понять по телеметрии, что машина едет на пакерсах?

NecroSavanT А почему вильямс? Вроде не лучшая машина в ф1с.

Не знаю, всегда на нём ездил. В F1'02 он точно самым быстым был. Надо на Ferrari попробывать.

Хе-хе. Так то в ф1 2002, а в ф1с однозначно ферра лучше

bigol

Хе-хе. Так то в ф1 2002, а в ф1с однозначно ферра лучше

Ага, я сейчас поездил, тоже заметил. Был круг после первых двух секторов - 49.3хх. Но на третьем всё запорол до 1.20.600.

Ты это - хорош ругать ф1с, лучше результат покажи какой-нибудь А то у меня закрадывается подозрение что наши лидеры очень узкие специалисты Свифта ни за что не вытянешь из ГПЛ куда-то еще, тебя - из Наскара

Неее, меня этим не подцепить )) F1C давно удалил, а результаты, если не лень рыть ветку по F12001/2, там их хватает
А погоняемся, когда GTR выйдет И хотлапинг, после онлайна, мне как-то совсем не интересен...
ps. И кстати, я не хаял, а указал на явный недостаток с определением чистоты круга.

Season2003-RH
Imola - 2002
Ferrari F-2003GA
Half-Rate = 0, Tire Sampling = 0
tc:high, autoshiftn
keyboard
17.582
59.806 (32.224)
1.21.042 (31.236)

И вообще, наряду с Монако, это самая неудачная трасса для сравнения резалтов. Поскольку по ходу круга есть 8 (!) мест, где можно "срезать" с выигрышем времени (телеметрия, есессно, одобрит). Только в Variante A и B можно по пол-секунды в каждом выигрывать такими "срезками".
Так что все относительно...

А вы всерьез считаете, что результаты показанные на клаве и на руле можно хоть как-то сравнивать?
Я просто обратил внимание, что здесь все вперемешку.
Yogurt_Danone Ты явно человек увлеченный быстрыми кругами. Вроде где-то проскальзывало(ты мне вроде писал, если тебя ни с кем не путаю), что у тебя и руль есть. Чего ездишь на клаве?

Без обид но клава это не пилотаж. Думаю ты разбираешься в траекториях, показывая такое время, не лучше ли тратить время на руль? Только по времени показанному на руле можно судить о истинном мастерстве.

Вообще в наше время от клавы надо уходить. Особенно если ты готов тратить на гонки много времени. Руль это не так дорого. Даже если сейчас ты фанат клавы, потом поймешь, что клава - это просто ничто. Симулятор вообще можно почуствовать только через руль. Через клаву вообще невозможно понять игру как симулятор. В далеком прошлом я был очень неплохим клавишником, так что тему знаю не по наслышке. Сев затем на руль понял, что мои хорошие времена и прочее - это просто игра в другие игры. Сим-рейсинг возможен только с рулем по своей сути. Так как от пилота требуется в разы больше. И не все пересев на руль могут ехать хотя бы близко к своим временам на клаве. При всем при том, что руль в руках мастера позволяет перекрывать любое время клавиатуры. Но требуется при этом много больше усилий и инженерных решений(настроек) что и определяет колоссальную несовместимость классов, руля и клавы для сравнения. Если же брать гонку на 50% дистанции и кол-во усилий которые надо приложить чтобы ее проехать на руле и на клаве - это вообще небо и земля.

У нас закрытый онлайн чемпионат по Челенжу. Мы не хотлапим. И на игру на эту только перешли. Хотлапы меня не интересуют вообще ни с какой стороны. Это убийство времени. Я его поубивал в свое время. Теперь гоняем в онлайн закрытом чемпе и наслаждаемся реальностью происходящего. С ограничением по тестам и прочим.

Ну так вот на руле после 20 кругов (первых на этой трассе в Сан-Марино и всех последующих трассах тоже)
Все времена сезон 2002 Феррари (хотя повторял и на Маке и на Вилах и на Минарди был недалеко, тестировали мы машины по три-пять кругов каждую, чтобы понять разницу. На Феррари ессно ездил больше, как раз 20 кругов)
1.22.499 (сектора не помню) с топливом на 4 круга Время показано на онлайн квале, использован 1 быстрый круг.
Это не убиваясь на хотлапинг вообще. Просто готовился к этапу. У нас ограничение по тестам 40 кругов перед этапом. И то не всегда есть время выбирать его.

В Испании после 35 кругов
1.20.3хх (с топливом на 4 круга)(время показано на тестах перед этапом)
Опять просто готовился к этапу. И имел жутки пробелмы с резиной и балансом машины. Не знаю чего будет в предстоящей гонке.

Австрия
1.10.1хх(40 кругов) (время показано на теста перед этапом)
Баки полны на 6 кругов. Баланс машины очень неплох.

Бразилия 1.11.6хх - отличный баланс машины (топлива на 4 круга, тестов кругов 40.) Время показано в онлайн квале использован 1 быстрый круг.

Сепанг 1.37.702 - проблемы с резиной. Топлива на 6 кругов. Накатка порядка 40 кругов. Время показано в онлайн квале использовано всего 5 кругов из 12.

Это о потенциале руля вообще. Если замотивироваться на хотлапинг, убрать толпиво и там как вы все делаете еще чего-то там выставить по минимуму, диски тормозные или воздухозаборники, (слышал так делают ) то сами понимаете, что скидывать есть куда. Другое дело меня эти фишки не прикалывают. А если вломить по трассе тыщи полторы кругов до пограничных состояний, то рекорды просто польются, как это всегда и бывает. Но для меня это в прошлом. Сейчас мне куда как интереснее узнать кто лучший в чемпионате ограниченном регламентом. В рыцарской борьбе. Где каждый профи может совершить ошибку и назад не отмотаешь. Мне нравится пилотаж ограниченный регламентом. Мы ездим на реальных тачках с залитыми баками и все как по жизни.
Опыт ессно есть(отсюда и временя не самые плохие для кол-ва кругов через которые они были показаны), так как за всю карьеру в сим-рейсинге накатка по каждой трассе несколько тысяч кругов.


Так вот я все это о потенциале руля. Рулистов я кстати пригласил попробовать свои силы в онлайне, если кому интересно. Ищите тему на главной странице форума.Вот она: http://kamrad.ru/kvb/showthread.php?s=&threadid=60595

Denis "Sokol"

А какие хелпы были при этом использованы?
HalfRate = 0? Tire Sampling = 1?
Без этой информации вышеопубликованные резалты никому ничего не скажут...

Если замотивироваться на хотлапинг, убрать толпиво и там как вы все делаете еще чего-то там выставить по минимуму, диски тормозные или воздухозаборники, (слышал так делают )

Раз вы ездите по старому регламенту (12 кругов) - то почему нельзя в квалификации использовать максимально быстрый сетап? Я не говорю про топливо, но остальное - вполне логично. В реальной формуле даже двигатель ставили для квалы специальный, не говоря о настройках Так что переходите как мы - на новый формат, когда квала едется 1 круг с гоночными настройками и поправлять уже ничего нельзя. А то как-то ни то ни сё

Yogurt_Danone
Хороший вопрос) Скажем так я ничего не менял в игре. просто дефолтная игра. Это как я понимаю значения которые меняются в файлах? Так вот у меня дефолт. Вручную я не менял. И где это смотреть? Я посмотрю.

Да и потом я времена писал не типо что они хорошие. А просто про руль больше писал. Я иллюизй не испытываю про свои времена. Слишком хорошо знаю насколько быстрее можно ехать.

bigol Я уважаю ваш регламент) Но у нас он другой))) Они везде разные) Это не значит что ни то ни се) Просто разный регламент. Опять же по определенным причинам. И как я уже когда-то сказал - современные правила больше не будут рождать чемпионов. Великих чемпионов. Это всегда лотерея, не более того. Нельзя увидеть не мастерство пилота, ни его умение тактически мыслить в квале, что мы видели раньше на последних минутах. Теперь просто лотерея. Это все убивает Ф1. Побеждать должен сильнейший, потому что это спорт. Но это мое мнение, никому не навязываю.

Denis "Sokol" Это как я понимаю значения которые меняются в файлах? Так вот у меня дефолт. Вручную я не менял. И где это смотреть? Я посмотрю.

В папке EA/F1C/Save/имя игрока.PLR
Этот файл открываешь обычным wordpad-ом.

Там находишь строчки
HalfRate = 1 и изменяешь на 0 (более реалистичная физика)

Под ней есть еще
TireSampling = 0
его можно изменить на 1 (более детальный просчет резины), но учитывая и так бредятину с поребриками - лучше от этого воздержаться.

Одно только изменение HalfRate = 0 усложняет езду (физика становится еще более хороша) и замедляет болид примерно на 1-1,5 секунды.

Yogurt_Danone спасибо за совет. Пока не имею возможности поменять это по определенным причинам зависящим от регламента нашего чемпионата. Но по его окончании обязательно попробую. Впечатления вкратце опишу.

Пересел я всё же на F1C (опять, после годичного перерыва), всё-таки моя любимая Барселона, надо же с чего-то начинать. Но разница с F2002, конечно, разительная, не зря я в своё время забил на последнюю версию от ISI'шников...

Сессия длилась минут сорок, бОльшую часть которой провёл в настройках. Проехался на Маке-2002, показал 1:23 ( ) кое-как, потом вообще с головой ушёл в настройки, из которых и не вылез

Основная проблема, мне кажется, с мотором. Интересно, где-нить есть график кривой крутящего момента для F1C? Есть мнение, что он имеет нечеловеческий вид. По кр.мере, ни в одном симе у меня таких проблем, как в F1C, не возникало, я полностью в непонятках. Из-за этого, имхо, и проблемы на бордюрах, хотя в Барсе как раз с этим всё более-менее.
В настройках я предпочитаю лёгкую недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах и избыточную при выходе из медленных. С быстрыми проблему решил быстро: после того, как меня четыре раза подряд снесло в третьем повороте (), понял, что траблы не в аэродинамике, а в ARB. Правда, после того, как я развёл перед/зад ARB в экстремальные значения 300/30, мне этого всё равно показалось недостаточным (что кстати тоже встречаю впервые, чтобы не хватало именно относительного соотношения этих параметров), но это всё фигня. Гораздо интереснее с медленными. Хотя мне не хватило времени, чтобы как следует поработать с bump/rebound, но всё же то, что я увидел, меня не порадовало. Вывести машину с лёгким заносом, не теряя скорости, невозможно, на низких передачах она ведёт себя, как толстозадая свинья
Словом, какая-то глобальная у меня несовместимость с F1C. Единственное, что порадовало - тормоза и шины. Заблокировать колёса на торможении так и не сумел, как ни старался. Ладно, будем накатывать потихоньку. Подскажите пожалуйста, на сколько заднее крыло обычно выставляется в Барселоне? Я сам сетап делаю, инетовские сетапы не скачивал (раньше пробовал, ехал хуже чем на дефолтных).

Тарантул - физика в челенже очень неплохая. Все остальное - частное восприятие.
Увидев твои значения 300-30 в плане арб уже можно о многом думать в плане пилотажа. У меня 90-40 и поворот Рено -3ий поворот, скоростной правый, я иду педаль в пол начиная от апекса Эльфа -1 поворот трассы. Так что настройки, плюс пилотаж. Насчет заблокировать колеса - ты сильно горячишься. если у тебя отключен АБС - они блокируются на раз - особенно если ПЫТАЛСЯ, Тут надо пытаться их не заблокировать. Я не скажу, что я их блокирую, совсем нет. Но если ПЫТАТЬСЯ - это происходит моментально. Особенно если ты показал 1.23 - кое как(по твоим словам), то это значит что имея траблы с настройками ты пилотировал на грани и наверняка клинил резину.
Так что думаю физика челенжа не сильно виновата в твоем ее восприятии. У меня заднее крыло 40. Переднее 42. Машина нервная но дистанцию гонки в 32 круга могу идти стабильно. Видел некоторые ставят преднее крыло 42 заднее 50. Кому что позволяет пилотаж.
В плане времен, с полными баками на 17 кругов первые 7 показываю 1.21.ххх все в одной секунде и разброс всего две-три десятки. Дальше не ездил, просто тестировал настройки одного из пилотов. На своих еду быстрее.

Denis "Sokol"
У меня Рено стал нормально проходиться в пол только как раз с 300/30. Правда у меня крылья 50/40, может для F1C это ненормальное соотношение?

АБС у меня отключён, вообще всё отключено, плюс halfrate=0 и tyresampling=1.

Под словом "пытаться заблокировать" я имею ввиду тормозить почти в пол на третьей-второй передаче, когда аэродинамика уже малоэффективна - и всё же свежая резина держит отлично. Может, конечно, я сразу идеальный баланс тормозов выставил наугад, но думаю всё же, что торможение стало более лёгким по ср. с F2002.

Особенно если ты показал 1.23 - кое как(по твоим словам), то это значит что имея траблы с настройками ты пилотировал на грани - нет, кое-как - это значит, имея траблы с настройками, пилотировал очень осторожно и полз как черепаха, чтобы не вылететь Впрочем, это только начало. Но отдельные моменты меня всё же беспокоят.

Может на Феррари проехаться? То, что она быстрее - это я знаю, но может и управляемость получше?

физика в челенже очень неплохая - согласен. Но всё познаётся в сравнении. И пока мне F2002 кажется более адекватным отображением поведения болида Ф-1.

физика в челенже очень неплохая - согласен. Но всё познаётся в сравнении. И пока мне F2002 кажется более адекватным отображением поведения болида Ф-1.
Не буду долго офтопить, но чуть-чуть буду. По мне так в 2002 самая главная проблема была в завышенной прижимной силе в быстрых поворотах и заниженной в медленных. В С это вроде бы поправили, но такое впечатление что получилось не совсем то. Слишком слабое влияние угла наклона крыльев (заднего особенно) на разгон и максималку, а также измена с развалом лично меня поставили в тупик, где я по сей день и пребываю. Ну и засада с бордюрами конечно. Спецы до сих пор готовы спорить что это баг или фича, но народ этого прикола не понял и не одобрил.

Тарантул Насчет антикрыльев это мне кажется сильный перебор. У тебя получается переднее 50, а заднее 40? Тогда у тебя что должно происходить у тебя нос очень резво должен нырять в поворот. Даже с большой скорости машина должна носом ввинчиваться в поворот с таким передним антикрылом. А заднее у тебя распущенное и что получается - у тебя жопа просто сносится на разворот. Так как передок явно сильнее прижат чем зад. Нет проблем с тем, что разворачивает на входе в повороты? Тут надо искать баланс. Это по сути неправильно такая разница в крыльях. Нос и зад должны быть загружены где-то одинаково иногда даже нос можно немного недогрузить чтобы поиметь некоторую недостаточную но зато зад будет более стабилен.
Попробуй 45-47 или 45-42.
Насчет Феррари, управляется она неплохо. Попробуй. И потом странное дело что у тебя такой антирол. Смотри как у меня.
антирол 90-40
Пружины передние 120 задние 100или 90
Высота болида там 2,5 спереди, и 3,2 сзади что ли.
Пакерсы 0,5 спереди вроде и 0,8 сзади
Остальное можешь под себя оставить для пробы.
Крылья 42-40
Попробуй. Там важно найти баланс. а все эти максимально задрюченные значения антирола и пружин - это несерьезно. Управляеомсть может и станет нервной но время можно показывать хорошее. Передачи подгони чтобы на прямой Феррари показывала 319-323. на 7-ой. Точки торможения все от 100 метровой таблички. Все повороты не ниже второй, основаня масса на третье. На второй только Эльф, Repsol,Seat,Nissan
Попробуй, напиши как чего.