Камрад
|
Мда... уж вечер близится, адд-она же всё нет...
Иль нынче был не понедельник?...
хе-хе... что, проперло?... ;-)... пора топик переименовывать в "Байки старого инструктора"... ну да ладно, так и быть - расскажу...
Ну собственно, чтоб не сильно оффтопить...
В общем году в 40-ом стало в Кремле ясно, что немцы любят много и со вкусом бомбить. Юнкерсы (особенно Штуки) такого шороху наводили по Европе, что дым столбом стоял. Ну и собрали конструкторов к Сталину, он им и говорит: "Хочу бомбить не хуже немца, а даже лучше, выше и быстрее. Вот вам товарищ Королев расскажет как это сделать". Ну а Королев - известное дело на ракетах помешан. Он прямо так и сказал "Надо переходить на реактивную тягу". А на какую конкретно - не уточнил.
Выбор-то тогда не очень большой был: или жидкостный движок (ЖРД) или прямоточный воздушный (ПВРД). Почесал народ в макушке и решил с ПВРД не связываться. Во-первых капризный очень - чуть параметры смеси не те, сразу переходит в режим "то потухнет, то погаснет" - значит надо регулировать топливную аппаратуру по высоте полета, а во-вторых, чтоб его запустить - надо в канале скорость создать ой немаленькую, опять же непонятно, как на нем летать на малых скоростях - гаснет зараза. Остается ЖРД.
Ну а ЖРД - это что?
а) расход топлива сумасшедший
б)греется ужасно
в) шум немерянный (ну это ладно еще).
В общем почесали в КБ тыковку и состряпали докладную, мол ввиду большой прожорливости реактивных моторов, дальний бомбардировщик сделать пока нет никакой возможности, потому как кроме пилота и солярки такой бомбардировщик ничего нести не будет. А вот перехватчик ближний не желаете? А надо сказать, что Сталин был широкой души мужик, подмахнул не глядя "Перехватчик, так перехватчик - черт с вами."
А как раз в ПВО проблемы были недетские. Обнаружение бомберов тогда было исключительно визуалное, а значит пока доблестные соколы поднимались в воздух, потнециально пакостные гансы успевали высыпать все, что с собой привезли на головы мирных советских граждан и лечь на обратный курс. А тут предлагалось сделать самолет с колоссальной скороподъемностью, который бы перехватывал все, что угодно через минуту после сигнала тревоги.
В общем стали это дело лепить. Если с планером было все относительно неплохо, то с движком проблемы были долго, довольно-таки. Когда в сентябре 41-го планер сдали в ЛИИ мотор еще чихал и норовил все рвануть... Ну пока планер облетывали на привязи, правили аэродинамику, двигателисты выкинули топливный насос и поставили два баллона со сжатым воздухом и дело пошло на лад. Где-то в мая 42-го одно приделали к другому, назвали БИ-1 и торжественно сдали на руки известному летуну по фамили Бахчиванджи, чтоб значится попробовал в деле. Бахчиванджи слетал раз, слетал другой - ничего, говорит, вполне приличная машина. Еще бы не приличная: скороподъемность порядка 70-80 м/с. За минуту на 4000 выносит не напрягаясь. Скорость в ГП что-то около 650-700 км/ч. Стали проверять на предельные режимы, разогнали за 750, а раз в пике и не выходит, гад.. в общем Бахчиванджи разбился... насмерть, конечно. Потом-то выяснили, что при таких скоростях наступают местные сверхзвуковые скорости и пикирующий момент нехилый появляется, но машину доводить уже не стали. Вот какой машиной был БИ-1. А тепер ьдавайте посмотрим какой машиной он мог бы стать. Предположим, что довели его до ума и поставили в строй. Чт оам было?
1. Планер деревянный в основном.
2. СУ состоит из двух баллонов со сжатым воздухом (140 атмосфер давление), бак с азотной кислотой (96% концентрация, давление такое же) и керосина бак.
Поскольку движок жрал кил 6 в секунду, то топлива хватало минуты на две, не больше. Соотвественно боевой вылет должен был быть такой. Взлет, через минут - над челью. Один, максимум два захода на цель, потом выход из боя и дальше домой на планировании, всего минут 6-8...
Посмотрим насколько это реально.
а) Выйти на цель нужно было предельно точно.
б) Зайти на посадку с первого раза. А ночью? Или погода плохая?
в) в случае повреждения СУ либо кислота хлещет под сотню атмосфер, либо керосин, либо и то и другое. Результат, думаю, понятен.
г) Представьте себе, что при скорости порядка 700 км/ч очередь прошивает плоскость и разлохмачивает дельта-древесину... что будет? правильно панель оторвет нафиг потому, что в формуле скоростного напора скорость в квадрате...
Так что выводы делайте сами.
У немцев-то концепция была поумнее... он сделали машину с отличной аэродинамикой, котора могла до 30 минут барражировать на малом газу, поджидая или выискивая цель, да и топлива у Ме-163 было на шесть минут... и никакой кислоты, кстати. Там тоже проблем было... В частности 2 октября 1941 г Диттмар (немецкий Бахчиванджи, тоже потом накернился так, что два года в госпитале лежал) разогнался до 1000 км/ч... так тоже в пике пошел, правда, вывернуть успел... Кстати, насчет "первый-непервый"... наш БИ-1 тогда только на привязи летал за буксировщиком... а ведь был еще Хенкель 280, который имел два ТУРБОРЕАКТИВНЫХ движка и уже весной 41-го давал порядка 700 км/ч. Если б Эрнст Удет нне любил реактивные машины чуть меньше, то было б нам на орехи. Так что заявления многоуважаемого товарища Меддокса относительно "первости" БИ-1, конечно линию Партии и Совесткого правительства отражают, но с точки зрения исторической достоверности.. ну в общем не очень подтверждаются.
мда.. такая вот история.... ну ладно, домой пойду....
|