Камрад
|
Мне ISIшный движок тоже кажется менее интуитивным чем папирусовский или от NK или LFS.
Но в rFactore очень много каких-то реалистичных мелочей, которые в моем восприятии постепенно начали перекрывать наличие некоторых условностей. В rF я никогда не знаю как в точности поведет себя машина, однако никогда не теряю контроль над ситуацией полностью. Допустим, атакую поребрик и понимаю что - слишком жестко, или наоборот использую его недостаточно (скажем для провокации легкого дрифта - не знаю как объяснить) - но при этом знаю, что когда его пройду, последствия неточности можно будет подкорректировать. В большинстве других симуляторов, наоборот, до сантиметров знаю последствия ошибки, и если могу как-то на них повлиять, то только грубыми средствами типа полной смены стратегии прохождения поворота (но чаще вообще никак не могу - особенно это касается симбиновских симуляторов).
Короче, в rFactore нет предопределенности, всегда присутствует совокупное влияние самых разнообразных факторов, которое я как правило не могу просчитать полностью, но могу понять и учитывать в целом и использовать в реальном режиме времени. Для себя я это обзываю подробной физикой. Это очень существенно для ощущения реалистичности происходящего. Так вот такой подробности я не чувствую больше нигде, кроме NK Pro (может быть еще RBR, но после выхода на новый уровень восприятия rF еще не сравнивал), и за это прощаю rFactorу некоторые досадные условности.
LFS по совокупности интуитивности и подробности пожалуй превосходит rFactor, но вот например формулы для LFS делали явно поклонники ISIшного движка или подражатели ему. А мне формулы интересны, хочется чтобы ощущения на них были убедительными. Моды CTDP F1 и F1 79 к rFactorу явно интереснее в этом отношении известных мне LFSных формул. Ну и однообразие трасс и нелепейшие ошибки в работе с плохим коннектом приводят к тому, что LFS оттесняется для меня на второй план. Даже не стал отмечать как играемый мной сейчас симулятор, хотя после скачивания каждого очередного апдейта обязательно застреваю в нем на час-другой.
В физику GTR2 поверить не удается. Слишком часто спасает или помогает там, где по опыту других симуляторов этого никак не ожидаешь (в GTR 1 было наоборот, что тоже не устраивало  ). Ну и раздражают многие небрежности. Слишком много ответственных решений в GTR2 принимали, по-моему, люди, далекие от симрейсинга.
Хотя есть и совершенно замечательные вещи. Например нигде больше не встречал такой школы. Я заметно (для себя ) прибавил в уровне именно после того как позанимался в ней. Очень ценно, что появилась довольно простая для начального освоения и увлекательная для новичка игрушка именно на симуляторном движке, а не имитации (как TRD например). Потом, симбиновцы понимают значение синглплейной карьеры в симуляторе. Создатели многих хардкорных симуляторов - увы, нет... В общем, GTR2 однозначно очень ценная игрушка, но мне все-таки нужна физика, с условностями которой я мог бы смириться. С GTRной - не могу... (GTR2 отметил как играемый).
GPL - уникальный симулятор. Пока наверное только у rFactorа есть шансы обогнать его по богатству культуры и библиотеки трасс. По атмосфере, историческому колориту - ни у кого. Можно создать что-то другое, не менее атмосферное, но ценность GPL это уже не уменьшит, как нельзя созданием новых шедевров перекрыть ценность Джоконды или Лунной Сонаты.
Физика в GPL по нынешним временам уже недостаточно подробна, зато убедительна, меньше условностей. Других симуляторов, дающих такое чувство близости с маленкой легкой машиной, по-моему, нет.
NR03 - еще один ностальгический старичок с богатейшей культурой (кажется есть более подходящее слово, но че-то не приходит в голову ) и очень убедительной но уже недостаточно подробной физикой (в случае GTP может быть и недостаточно точной, но меня эта часть условностей почему-то не задевает). Пока соответствующие моды к rFactorу не доказали своего превосходства (почти уверен что рано или поздно докажут), альтернативы ему нет.
Изменено: Lookeron, 19-03-2007 в 07:10
|
![Ultimate[RuS] - offline](images/off.gif)
теперь не могу - бесит, как машина входит в поворот 
