Внедорожный пикассо "Полный Привод: 4х4"
|
Так, периодически выдергивая друг друга (попутно оторвав Сашкиной машине фаркоп), углубились в лес на километр, где эта лесная дорога стала пропадать в зарослях орешника и буреломе. Дальше, похоже, последний раз по ней гоняли фрицев в 41-м (и в те же времена нанесли на все карты). Колея почти исчезла, затянувшись со временем. Володька тут же начал крошить перегораживающие дорогу деревья своей бензопилой, но мне удалось проследить, по какой траектории эти завалы в свое время объезжали (сказался полученный в Брынских лесах опыт подобных мероприятий). В итоге пилить пришлось куда меньше, но дугой нависающий над дорогой орешник машине приходилось с хода выдирать из наста, при этом на ее капот и лобовое стекло вываливались целые сугробы снега, раздвинуть которые дворникам удавалось лишь за несколько взмахов. Кончилось дело тем, что через полкилометра я на своей машине окончательно завязал эти дворники об орешник узлом. Естественно, я их тут же выправил и примотал проволокой обратно, но теперь счел за благо пропустить вперед УАЗ Володьки, куда более приспособленный для борьбы с этим орешником (эффектный кадр Володька лопатой сгребает снег с капота и лобового стекла). Лужи к этому моменту практически исчезли. Отметил про себя, что для таких ломиловок очень грамотно иметь съемные боковые зеркала у Сашки они не снимались и их разве что не выдрало окончательно - при том, что первой его машину не пускали. Вскоре добрались до совершенно заросшего участка дороги, перекусили и на пару с Володькой, обойдя непроходимый кустарник лесом, отправились пешком в дальнюю разведку. Через полкилометра сплошной лес кончился начались заболоченные участки. По ним проследили дорогу еще где-то на полкилометра до не обозначенной на картах развилки, где опять начинались завалы. Стало ясно, что прорываться вперед на ночь глядя бессмысленно. Пока мы шлялись, скучающие Влад с Юркой разобрались с бензопилой, покрошили кустарник и поваленные деревья и с Лешкой, наконец дорвавшимся до руля, преодолели еще метров триста. Посовещавшись, решили разворачиваться, проехав вперед оставшиеся двести метров до первой заболоченной пустоши, поскольку поваленных деревьев на пути уже не оставалось. Что мне и удалось с хода проделать, совершив круг почета вокруг одинокой ели на краю болота. Ехавший за мной Сашка не рассчитал и завесил машину на стволе поваленной березки, спрятавшейся в снегу под этой елью (передней блокировочки-то нема, а машину перекосило в рытвинах по диагонали). Подъехавший Володька выдернул его обратно, оставив при развороте глубокую колею по краю болота, в которую с журчанием устремилась вода.
Эта жирная черта подвела итог нашей первой попытке прорваться через лес по этой дороге. Обратно возвращались уже в темноте, умудрясь опять посадить каждый хотя бы по разу свои машины. Причем, и на этот раз Володька проделал это основательно, так что вызволять его УАЗ из прорытой им колеи глубиной местами по колено пришлось не менее часа. На вопрос, зачем он туда полез, Володька резонно ответил: А нафига мы вообще сюда приехали? . Потом посмеялись, представив, чем бы в этой ситуации кончился вызов по Володькиному мобильнику желтых ангелов с эвакуатором. Короче, единственное, что в итоге портило мое впечатление от проведенного дня это та самая катастрофическая нехватка тяги на низах , явившаяся причиной больше половины застреваний. В остальном в такой смачной ломиловке с оптимальной дозировкой воды и грязи я давно уже не участвовал. И лишний раз убедился, что, если не заниматься ею на время, ЛуАЗ для нее вполне пригоден даже в штатном исполнении,. Даже тот же стеклоочиститель достаточно неуязвим, если ехать чуть аккуратнее, а не ради эффектных кадров на видеопленке (к тому же верхнему стеклоочистителю, разбрасывающему снег со стекла по сторонам, а не сгребающему его на капот, похоже, проще бороться с вываливающимися на стекло с веток сугробами). Рама плоского ветрового стекла вполне обтекаема для веток, не имея отогнутых наружу водостоков (кстати, поклеенные мною поверх проемов дверей резиновые водостоки ободрало довольно быстро). По контуру никакой пластмассы. Радиатор (вообще отсутствующий у сороковки ) у меня спрятан в глубине мотоотсека сбоку от двигателя невзначай проткнуть его суком достаточно проблематично. Боковые ветви переднего бампера хоть и хлипкие, но их загнутые края и так почти касаются передней панели, так что при валке кустарника оптика от повреждений предохраняется достаточно эффективно. Сама по себе оптика достаточно прочная и позволяет аккуратно раздвигать собой весьма толстые ветки (да и цена ее, если что копейки). После этого желания утяжелять передок кенгурятником ну никакого. Хотя, определенная польза от него, конечно, была бы особенно при наличии дополнительной навесной оптики, прятать которую лучше как раз за кенгурятник. В конце концов не все же с хода ломать что-то все равно придется пилить. Самое же идиотское, чем можно украсить покатушечный джип это раллийная люстра на крыше. Конечно, когда машина летит в темноте под сотню по грунтовке, ее штатный дальний свет напрягает побольше, чем ближний на той же скорости на шоссе. Но в лесу эта люстра только мешается и, кстати, сносится об нависающие над дорогой толстые сучья без проблем. ЛуАЗ, кстати, хоть и не как Нива , но все равно заметно пониже УАЗа элементарно проскакиваешь под сучьями и недоповаленными деревьями, которые следующему за мной Володьке уже приходилось пилить.
Вот о чем в очередной раз не пришлось пожалеть, так это о времени, потраченном на адаптацию передних дисковых тормозов вместо штатных барабанных. Они позволяют не только забыть о былых перегревах при динамичной езде по городу или скоростной по трассе, но и о том, что такое мокрые тормозные колодки. Володька после первой же глубокой лужи торжественно объявлял, что с этого момента машина почти без тормозов, а в конце, выбравшись из леса на шоссе, долго сушил их подтормаживанием на ходу. Мои же тормоза, создавалось впечатление, с одинаковой эффективностью прикусывали тормозные диски и в грязи, и под водой, и в глубоком снегу (когда он набивается в чуть теплые тормозные барабаны, эффект такой же, как от переезда глубокой лужи).
Уже на шоссе, по дороге домой начал периодически глохнуть ЛуАЗ Сашки. Совершенно беспричинно то ли перебои с топливом, то ли дурит зажигание. Когда он начал проделывать это каждые 200 м, оставшиеся 6 км до Сашкиного ангара я просто дотащил его на буксире чтобы не мучился. Потом Сашка выяснил, что причина такого поведения машины оказалась просто анекдотической. От сильной тряски в лесу слетела планка, удерживающая внутреннюю шумоизоляцию капота. Она стала провисать и в конечном итоге периодически присасываться к сопатке сороковочного воздухофильтра, глуша двигатель. У меня же, при более детальном осмотре машины, из новых повреждений обнаружилась лишь вмятина на глушителе и несколько новых вмятин на бензобаке. Боковые ветви переднего бампера я позагибал еще раньше. Обломанный в густом кустарнике Лешкой угол ручки правой двери тоже не в счет она уже была с трещиной после одной, совершенной еще по молодости, аварии. Другое дело, что на обратном пути окончательно проявился занятный дефект машина наотрез отказывалась ехать быстрее 110 км/ч, начиная откровенно глохнуть (до того создавалось впечатление, что слегка дурят свечи). Теперь причину дефекта удалось определить очень быстро забитый грязью бензофильтр. Сразу стало ясно, куда девались низы двигающаяся на полном дросселе машина через несколько десятков метров начинала глохнуть уже сама по себе.
Продолжение см 2-ю часть тут же.
__________________
Softing, X@king, Grabbing, Programming... It's ME!!!!
Korvin RuleZzzz...
|
...
интересно, а внутри как: милион рычагов
или руль с педальками
(про видео)
